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深度观察：要么“出局”，要么“出血”，低速四轮车行业上演“龙虎斗”！

时间：2021-04-22 16:06 来源：电动车观察员 编辑：电动车观察员 阅读量：

核心提示

关于低速车的身份转正问题，一向就是行业最期待、也是最不敢正视的事情，如今更是三大关卡摆在面前，你觉得有哪些品牌能够突围而出、重获新生？...

 
从电动车新国标实施，到三轮车进目录上牌，如今规范化发展的东风都吹到四轮车领域。
 
 
每逢行业变革，尤其是从粗放式发展逐渐走向正轨，就是行业阵痛的过程，伴随着大批企业的出局，也会有一批企业迎来新的机会。
 
关于低速车的身份转正问题，一向就是行业最期待、也是最不敢正视的事情，如今更是三大关卡摆在面前，你觉得有哪些品牌能够突围而出、重获新生？
01
 
四部委牵头，
新能源汽车下乡争夺乡镇市场
 
近日，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局正式发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，2021年新一轮针对农村市场的新能源汽车下乡活动再次开启。
 
 
此次活动将涵盖山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等10余个省份的三、四线城市，参与活动的汽车企业有18家。
 
随着国家将“下乡”政策的重心放在新能源汽车层面，无疑对乡镇市场的风向有了一定程度的影响，一旦这个蛋糕被瓜分、吞噬，那在城市步履维艰的低速车将再度迎来当头一棒。
 
02
 
新势力涌入，
传统四轮车企面临巨大挑战
 
近日，滴滴、小米相继宣布入局新能源汽车领域，华为与长安携手共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车也将于今年底发布。
 
新势力和资本的涌入让行业的竞争上升到新的层级。与其相比，传统低速四轮车企业的产品、营销、实力都显得“草根”，未来如何竞争也着实令人期待。
 
03
 
新标准即将实施，
留给企业的时间不多了
 
低速电动车国家标准将于2021年9月份正式实施，同步开启企业准入，低速电动车纳入新能源汽车标准，禁止使用铅酸电池，生产企业需要取得准入后方可生产等种种红线让低速车企业前途堪忧。
 
 
低速电动车国家标准一旦出台，由于绝大部分企业都无法取得生产资质，洗牌潮必然异常残酷，能剩下来的才是剩者为王。即使能留下来，但随着成本飙升，竞争力被大大削弱，结局可想而知。
 
无论如何说，行业正规化是必然的趋势，摆在面前的难题越多，越多的搅局者进入，才越证明这个市场未来的可观。低速车企向高速新能源汽车转型升级，将产品品质真正做好，以及拿下资质成为当前必须做的事。
 
要么索性“出局”，要么狠干“出血”，一番龙虎斗，来了！
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