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电池起火爆炸,厂家和经销商赔偿近100万!如何使用才安全?

时间:2019-01-12 17:50 来源:电动车观察员 编辑:莫名 阅读量:

核心提示

如何使用电池才安全...

近日,河南王先生的电动车在充电过程中,发生爆炸,造成一人死亡,多人受伤,厂家和经销商赔偿金额接近100万,此事再一次引起行业关注!究竟如何使用电池才安全?
 
1、防止过放电
电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电。过放电会严重损害电池,对电池的电气性能及循环寿命极为不利。
 
电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发热(甚至出现发热变形),这时硫酸铅浓度特别大,生存晶枝短路的可能性增大,况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法修复。
 
电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”是很有效的措施。另外,由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小,但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电。因此,不得长时间开锁,不用时应立即关掉。
 
2、防止过充电
过充电会加大电池的水损失,会加速板栅腐蚀,活性物质软化,会增加电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生;选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充分了解电池在高温季节的运行状况,以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将电池置于过热环境中,特别是充电时应远离热源。电池受热后要采取降温措施,待电池温度恢复正常时方可进行充电。电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发现过热时应停止充电,应对充电器和电池进行检查。电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
 
3、防止短路
电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培。短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将连接处熔断,产生短路现象。电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体),在连接处熔断时产生火花,会引起电池爆炸;若电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患。因此,电池绝对不能有短路产生,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂。
 
4、防止连接松动和不牢
若接触不牢,程度较轻,会发生导电不良,使其线路接触部位发热,线路损耗较大,输出电压偏低,影响电机功率,使行驶里程减少或不能正常骑行;若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位),端子会大量发热,影响端子与密封胶的结合,时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢,可能产生断路,断路时会产生强烈的火花,可能点爆电池内部的可爆气体(特别是刚充好电的电池,因电池内可爆气体较多,且电池电量足,断路时火花较强烈,爆炸的可能性相当大。)
 
以上四个方面如果不注意,不仅会导致电池寿命变短,还会造成电动车火灾,甚至爆炸。为了你的财产和生命安全,请仔细阅读本文!