2、将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。从续航角度来看，安装铅酸电池的电动车从原来的55公斤放宽至63公斤，可以装载更大一定容量的电池，提高了续航里程，便利消费者使用。

3、车辆尺寸维持不变但鼓励安装后视镜。并且后视镜不计入整车宽度，具体由厂家视情况决定，但对整车尺寸的限制也制约了国标车带人载物的可能性。

4、完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求。对与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能有严格限制，降低了火灾事故风险。

• 限制塑料材质的部件总质量不应超过整车质量的5.5%，也就整车全部塑料件最高不超过3.465kg，虽然有助于阻燃安全，但也制约了小包车的发展。

• 电池组只计入电池组的外壳等封装材料，电池外壳、电池模块/模组外壳不计入。大家知道电动车塑件是非常多的，这样的限制或许会增加电控、电池组系统塑件的保护难度。电池组外壳对于防水、防尘、减震等用车安全都至关重要，电动车观察员建议锂电池组塑件应单独规定，不计入塑件比例。

• 新国标中泡沫塑料类非金属材料平均燃烧时间和平均燃烧高度按照GB/T 8333（硬质泡沫，用于建筑、机械、汽车）进行试验，也就是说电动自行车座垫将会执行这一标准，而要满足GB/T 8333燃烧要求，可能会牺牲掉电动车用户的骑行舒适度，建议采用GB/T 8332（塑料泡沫，用于包装、玩具、床垫）进行试验。

5、防范非法改装行为。明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，减少超速引发的交通事故。

• 限制最高设计车速不超过25km/h，但最高限速维持不变，在城镇化建设加快、通勤半径增加的大势下，延长了电动自行车在路上骑行时间，其实也是一种安全隐患。

• 限制电动机的输出功率≤400W，虽然安全，但是存在动力不足的问题，特别是在一些城市陡坡以及云贵川等高原地区，坡度往往超过8%甚至更高，这对大部分使用新国标的女性群体或者宝妈群体都是非常不便的。建议适当放开电机输出功率，以确保实际需求。

6、增加了北斗定位、实时通信功能。动态安全监测，提高车辆安全性。方便用户实时了解电动自行车关键安全信息，并对车辆异常情况进行识别，必要时可通过通信网络发送报警信息，也奠定了国标车更智能化的发展方向。