新冠疫情彻底放开后的2023年，电动车行业整体上呈现出强劲的动力，以总销量7500万辆顺利收官，其中电动两轮车5600万辆左右，电动三轮车1400万辆左右，低速四轮250万台左右。

2023年第一季度市场整体表现不错，第二季度进入低谷，而下半年跟往年差不多。从总销量看，与去年相比略有下滑，下滑率为7.2%，而电动三轮车则有增长，主要是休闲三轮的需求持续增长，而低速四轮车再度下滑，与当前的政策和管理息息相关。

截止2023年12月31日，据不完全统计，全国电动车市场保有量已经超过4亿，前十名的省份分别为广东、山东、江苏、河南、四川、浙江、安徽、广西、湖南和河北，占总保有量的75%，这也是目前电动车行业最主力的市场，也是竞争最激烈的十大市场。

据电动车观察员调查，两轮车行业中，台铃、雅迪、爱玛、绿源、小刀、新日、立马、九号、金箭、绿佳、赛鸽、五星钻豹、小牛等品牌总销量超过4800万台，占据全行业的85.7%，成为中国两轮车屹立世界的脊梁。

而三轮车行业，除了金彭、宗申、淮海三大品牌外，销量相对比较分散，其中知名品牌有大安、艾美达、盛昊、鸿迅、东威、新鸽、宝岛、步步先等。2023年在电动三轮车行业，休闲车品类依然贡献很大。

低速四轮行业一直都处于生死边缘，品质鱼龙混杂，以占比不足4%的市场份额在电动车领域生存。不过如果政策出台，这个行业品牌格局将会被彻底打破，形成新的江湖。

2023年，电动两轮车下滑的主要原因还是换购政策红利的消失，而2024年江苏、河南、陕西等地超标车过渡期结束，意味着新一轮换购潮即将到来。加上海外市场已经成为中国电动车企业的新增长点，因此未来三年电动车市场呈现出残酷竞争和新机会并存的两大特点。