最近，有一个卖三轮车十来年的老伙计转行了，在闲聊时问及原因，他说，卖了小半辈子杂牌车，现在市场不同了，干不下去了。

这样的理由令人心酸，确实，三轮车行业发展到如今有了极大变化，最大的特点就是目录车型成为市场主流，非标车型已经走向末路。

非目录三轮车禁止销售成为主流政策

近年来不少地区都对超标三轮车亮红牌，尤其是生产端和销售端，禁止非法生产、禁止非法销售，导致不少经销商被处罚，查封不在目录中的产品。如今这样的政策已经成为主流，越来越多的地区采取相同的处罚态度，而且针对的范围还在不断扩大，查处力度也在加强。

越来越多的地区设置过渡期，换购大潮孕育红利

既然非目录车型不能卖，不能买了，那三轮车市场将会成为谁的天下呢？

三轮车的市场需求是不会消失的，非目录车型退市空出来的市场将被目录车型填满，而且非目录三轮车备案的过渡期一般只有2年左右，届时非标三轮车上路将被抓，也就意味着目录车型将迎来换购红利，有牌照合法上路。未来很长一段时间，目录三轮车市场越来越大。

价格优势弱化，品牌化建设成为决胜关键

从最近的工信部申请资质的公告来看，越来越多的品牌加紧拿下资质，但有资质只是三轮车行业下半场的入场券，而不是保命符。

随着成本提高，消费者的购买力和购买理念转变，只靠低价这一招鲜吃遍天的时代已经过去。"既然已经选择买有资质能上牌的车了，干嘛不选有品牌、有名气的？这就需要大家好好思考，有了资质以后，品牌建设也需要提速。

总结

生意差、市场不好做只是表象，更需要考虑的就是内在原因。

倒闭破产的杂牌企业越来越多，一个就是因为没资质，生存空间越来越小，另一个因素就是在消费者眼中没名气。三轮车厂家和经销商在合作时要尤为注意，已经有太多人为此而买单了！