中国电动车十年涨10倍达2亿辆
2015-05-01 03:56:37   来源:   评论:0 点击:

  据中国自行车助力车专委会粗略统计,2004年电动车全国保有量为2000万辆;截至2014年,电动车保有量已达2亿辆。  仅10年时间,大街小巷
  据中国自行车助力车专委会粗略统计,2004年电动车全国保有量为2000万辆;截至2014年,电动车保有量已达2亿辆。
 
 
 
  仅10年时间,大街小巷上电动车增长了10倍。平均计算,除了孩童和老年人,几乎每人均有一辆电动车。
 
  可是,这些电动车在为人们出行提供便利之后,“家”落何处?不禁令人担忧。
 
  冷机械中的灵活“小电驴”
 
  “您的外卖来了”、“您的快递来了”、“您的牛奶到了”……
 
  在人们的生活中,随处可见两轮、三轮的电动车,其中两轮电动车被成为“小电驴”。
 
  骑着一辆轻巧的小电驴,穿梭在大街小巷中,这似乎早已成为街头巷尾的一道风景线。租住在杭州滨江区浦沿街道的小王上下班十分依赖小电驴。
 
  “高教园区早上的公交车真是太恐怖了。”小王描述挤公交的过程时,仿佛过去的经历再现,一脸的恐惧。“虽然两辆车间隔时间很短,但仍旧承受不了这个乘坐量,有时候挤不上只能等下一班,但这样一来就迟到了。”
 
  无奈之下,小王购买了一辆小电驴,按他的话来说,“真是一个明智之举”。
 
  不用再担心挤不上公交,平常堵在路上的时间可以用来多睡一会儿,停在单位楼下还有专人“看护”。
 
  正因为电动车给人们的生活带来了极大的便利,如今,它已然成为了不可或缺的好伙伴,电动车数量也在呈直线增长。
 
  据中国自行车助力车专委会根据主要厂家资料统计,全国电动车社会保有量从2004年的2000万辆增长到2014年的2亿辆,十年间增长了10倍,其速度让人咋舌。
 
  浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强透露,杭州主城区电动车保有量约200多万量,数量相当庞大。
 
  截至2014年2月底,杭州市的机动车保有量也才259.8万辆。
 
 
 
  位于浙江嘉兴的菲利普电动车有限公司工作人员表示,2014年菲利普在杭州的年销售量为1.2万辆,相比较2013年增长了40%。
 
  电动车数量的快速增长,也带动了电动车产业的崛起。
 
  作为全国铅酸蓄电池研发和生产重要基地,浙江长兴蓄电池产量去年已占全国70%,远远超出半壁江山。其中,天能集团所研制的一种电池去年销量达到1.8亿只,其中电动车份额占40%。
 
  而在全国,电动车品牌更是数不胜数,包括绿源、新日、爱玛、雅迪、捷安特、菲利普、雅马哈等两千多种。
 
  或成家门口的隐形“炸弹”
 
  冬日,不是晴天的杭城不时灰蒙蒙的,正如这段时间浙江玉环市民的心情。
 
  14日凌晨,玉环一场电动车停车棚起火事故导致8人遇难,人们不禁疑问:我的电动车存放是否安全?
 
  或许这一问题,平时人们不会思考。平时,人们只记得电动车的便利之处,往往忽略了如何安置它;或者在一些老旧的小区内,并没有专门的电动车停放点。
 
  杭州上城区定安路至庆春路沿线有着众多老旧小区,这些小区电动车停放也都有所不同。
 
  在涌金门染坊弄小区里,一眼看去,电动车停车棚像一间坚固的小房子,由水泥砖头搭建,保安告诉本网,“这个停车棚有十几年了吧”,说完这句话又停顿了几秒,很是谨慎地再次开口,“我不清楚,你去问街道社区吧”。
 
  仔细观察可以看到,这个停车棚坐落在居民楼之间,与居民楼没有衔接,棚里的自行车和电动车停放得较为整齐,一旁警卫室里的保安时常在小区走动察看,给人一种较为安心的感觉。
 
  然而,在离这个小区不远的青年路小区尚农里,却是另外一番场景。
 
  从小区的侧门往里走,门口没有保安室,一幢居民楼下面搭着一个简易停车棚,由于不是下班时间,棚里零零散散地停着几辆车,而车棚背后则是楼梯。
 
  试想,一旦发生电动车起火事故,大火就会窜上楼梯,这条唯一的逃生之路就会被阻断,后果不言而喻。
 
  部分曾因电动车发生过火灾的小区又是一番场景。
 
  位于拱墅区的凤亭院小区,去年曾发生过火灾,事故发生后,由于车棚里无法充电,有些居民直接从家里拉出一条电线,拖到车棚内给电动车充电。
 
  效仿这样情况的小区也不在少数。
 
  “老小区没有电梯,又不能把电动车搬上楼充电,这也是没办法的办法。”一旁的业主无奈地说道。
 
  与老小区相比,新校区的设施更加完善,有专门的比较安全的地方停放电动车、自行车。
 
  杭州滨江区江畔云庐小区的每栋住宅楼的一层,有一个开放式的大厅,可以停放很多电动车,不易着火。
 
  对此,部分老小区的社区街道也在出台相应的改造规划。
 
  在小营巷社区的单元门上,贴着一张醒目的提醒告示,要求业主处理好车棚内的自行车及杂物,择日将对车棚进行改造,给业主带来安全舒心的居住环境。
 
  既爱又恨的尴尬存在
 
  电动车的快速崛起除了便利外,还较为环保。
 
  姑且就电动车与摩托车来算一笔账。按平均每天20公里、一年260天计算,一辆电动车一年行驶5200公里。若全部换成摩托车,则年需增加油耗约2000万吨。
 
  以零污染物排放的电动自行车替代摩托车所减少的污染物排放总量为一氧化碳208万吨,碳氢化合物83万吨,氮氧化合物15.6万吨。
 
  减少温室气体的排放更为可观,电动自行车折合百公里二氧化碳排放约1.2Kg;以电代油百公里比摩托车减排4.55Kg……
 
  然而,浙江省消防总队还有一组数据:2013年、2014两年,浙江全省电动自行车火灾299起,直接经济损失662.5万元,导致23人死亡,12人受伤。
 
  同时,电动车交通事故占整个交通事故总量3成左右。
 
  “不少电动车都是超标的,不符合国家的生产规范的。”吴伟强谈到,电动车不仅有重量限制,还有时速限制,只是,市民往往希望它越快越好。
 
  一方面市民电动车为市民出行提供便利,另一方面电动车乱骑乱停造成一定事故和混乱,“老百姓现在存在一种极为矛盾的心态。”吴伟强如是说。
 
  面对日益激化的矛盾,广州曾在2006年初出现 “禁电”风波。只是效果不佳,电动车不减反增。
 
  去年10月,广州将《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》向社会公开征求意见,针对非机动车和摩托车的生产、销售、供油、通行和停放管理,首次做出“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等规定。
 
  同时,广州市法制办于去年11月1日对上述条例进行立法听证,引起各界人士的强烈反对,广州在民意调查中,有89.8%的人认为全面禁止电动车会给生活带来影响。
 
  因此,出现了一个奇怪的社会现象,人们在讨厌电动车带来的不良影响时,也离不开电动车带来的便捷。
 
  浙江省社科院副研究员王平表示,这其实是对道路使用权的博弈过程。
 
  他认为,如今道路交通法规范的越来越好,开私家车的人越来越多,但毕竟占少数,对于广大的中低层收入者而言,电动车是成本最优的一种选择。
 
  “无论是开私家车还是骑电动车,都有道路使用权,然而非机动车车道越弄越窄,这就把矛盾更加突出了,这个现象表现出一定程度上不同群体社会阶层的不平等。”他认为,电动车的快速增多固然是一个问题,但政府应该合理规划道路空间,合理规划电动车停放空间,而不是遇到问题就一味打压。

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