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“电动车行业第一股”下南洋,雅迪国际化布局赢得满堂彩!

时间:2019-11-30 12:24 来源:电动车观察员 编辑:大锤 阅读量:

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站在世界经济一体化的风口之上,雅迪全球化布局的张力与野心呼之欲出,从此它也要向西生长,面向东南亚、面向整个欧洲腹地。...

乘车来到位于越南北江省的光州工业园,一路上都能看到正在建设的繁忙景象以及在上班时间奔赴各个工厂的摩托车大军,这是一个云集了三星、富士康、新希望等诸多知名企业的国家级工业园区。这一次,这些外资巨头们再一次迎来了一位“新邻居”。
 
雅迪越南基地正式投产
 
11月20日,有着“电动车第一股”之称的雅迪在这里宣布其越南基地正式竣工投产,并一口气发布了四款旗舰级产品,成为了首个在海外建立生产基地的中国两轮电动车企业,这距离其首次对外透露布局越南的计划仅不足百日,行动之快令行业侧目。
 
站在世界经济一体化的风口之上,雅迪全球化布局的张力与野心呼之欲出,从此它也要向西生长,面向东南亚、面向整个欧洲腹地。
 
世界之大为何偏爱越南?
 
不论从各方面来看,越南似乎都具备了成为迎接雅迪出海第一站的一切有利因素。
 
越南得天独厚的区位条件无疑是吸引雅迪“筑巢”的第一个理由。其位于东南亚的中南半岛中部,有多个港口,且正好处于中国一带一路海上丝绸之路贸易带,是连接东盟、中东、欧洲、非洲国家之间的桥梁。可以预见,雅迪通过布局越南,将可以该地区为支点,进一步辐射东南亚及欧洲,便于未来在东盟十国和欧盟地区快速建立起全球第一的竞争壁垒。
 
作为新晋的“世界工厂”,越南政府着意在与中国相近的越北地区开辟工业园区,以承接从中国珠三角转移过来的制造业产业,如今雅迪越南基地所在的泛河内地区已经成为越南的电子产品、光伏、机械的制造中心,吸引了包括韩国LG、三星、日本佳能、美国耐克、中国台湾富士康等诸多知名外资企业投资建厂。
 
尽管劳动生产率难以达到中国的水平,但凭借优异的区位优势和低廉的工资价格,越南仍在制造业转移方面具有强劲的竞争力。而对于雅迪而言,越南巨大的吸引力或许还来自两轮交通工具的巨大市场空间。
 
越南摩托车市场保有量极高
 
越南有多少摩托车?这个具体数字没人能回答,不过根据有关数据显示,越南各类摩托车保有量超过4500多万辆,约每两个越南人就拥有一辆,号称是摩托车保有量全球第一的国家。
 
然而,巨大的摩托车保有量也让越南长期以来饱受空气污染及交通问题困扰,为了阻止情况恶化下去,早前越南河内的市议会就通过投票决定,将在2030年彻底禁止摩托车上路;越南交通部今年初也提出了多项交通改善方案,其中就包含宣布胡志明市将在2025年起禁止摩托车在市中心行驶。
 
“随着‘禁摩令’的推出,可以预见的是越南的摩托车产业将面临一场变革,以电动车为代表的新能源交通产业将迎来新的发展。”雅迪副总裁王家中表示,“‘禁摩令’的推行首先会明显减少自今而后的摩托车产品销售量,这部分销量将稳定持续的向电动车产品转移,另一方面随着摩托车产品的逐渐更新换代,摩托车产品的替换首选也将以电动车产品为主。相信在‘禁摩后’,电动车必将成为越南出行主力工具。”
 
市场看似蓝海,但雅迪进入越南不得不解决的第一个问题就是消费偏见。当前越南的电摩市场牢牢被日系品牌把控,中国摩托车品牌曾一度靠低价抢占越南市场,但对于将摩托车是为重要资产的越南消费者来说,他们更加愿意为高质量、高价格的日系摩托车买单。
 
与此同时,在另一条赛道上的雅迪也更早的意识到,中国制造业在经历几十年粗犷发展之后,不能再沉迷于低质、低价的竞争。对于全球化战略,雅迪给出的解决方案是坚持高端定位:“日本品牌在越南培育了一个高端需求的市场,这正符合雅迪的高端品牌路线。”王家中指出。
 
优渥的关税政策、国家级工业园区的政策支持、剑指东南亚及欧美的区位优势,以及由“禁摩令”带来的清洁能源出行需求,雅迪全球化战略之路的发展红利不可复制。
 
“生而全球化”的出海战略
从透露消息到顺利落成,前后不过短短三个月光景,但决策的背后,却是雅迪对于踏入海外市场的缜密布局和思考。
 
“雅迪领导层的心态变化了,更加国际化,把自己定位成国际企业,要做全球生意,视野和从前大不一样了。”一位与雅迪合作多年的经销商如此评价。
 
雅迪清楚,如果不在海外市场制造并输出更高端品质的产品,那雅迪只能成为两轮电动领域全球化的“机会主义者”,而不是“顶层设计者”,雅迪在这样的战略问题上是没法模糊处理的。
 
雅迪越南新品发布会中展示雅迪G5的电机和电池
 
更重要的例证是,雅迪正在越南紧锣密鼓地重构一个围绕电动两轮车的全球顶级供应商体系。此前,雅迪已与美国Lightning Motors、奥地利KISKA、日本松下、瑞典贝格等全球16大顶级品牌达成战略合作,在制造工艺和技术应用上两轮电动车的最高水准,某些零部件甚至实现了汽车级和航空级标准。针对越南市场,雅迪透露还将针对当地市场情况,与日本本田、雅马哈等多家摩托车品牌的零部件供应商达成合作,并将国内有实力的供应链合作伙伴吸引至越南建厂,在海外构建两轮电动车生态产业链。
 
在自有技术的输出上,雅迪亦不遑多让。据悉,目前雅迪共拥有677项核心专利、32项发明专利。旗下两大技术研发中心和两个国家级企业实验室攻克技术壁垒;制造装配遵循严苛标准,产品大都通过3C、EN15194、CE、E-MARK四大国际品质认证;更从全球知名汽摩企业、院校招募行业高级研发技术人才,并与知名摩托车品牌御用设计团队合作。
 
谈及心中的全球化战略,董经贵曾这样解释:“真正的全球化战略构想是要突破行业的贸易导向,摆脱单一的产品输出,而是真正建立起既全球化又本土化的生产、经营和推广,这是雅迪全球化战略的升级,也是雅迪未来要走的全球化之路。”
 
雅迪越南基地生产线
 
雅迪此次出海即实现了搭建生产基地、构建本地供应链、铺设经销商网络的电动车的产销垂直一体化经营,真正基于本土化需求,设计、制造出满足东南亚消费者需要的高品质两轮电动车。
 
中国品牌在东南亚地区实现国际化问题,在OPPO身上有着很好的诠释和答案。而雅迪此次进击越南,也将与越南本土优秀的经销渠道合作,沿用OPPO在文化和市场融合方面独道的市场策略,充分融入当地的主流销售渠道,与各方实现互利共赢;而全球品牌代言人范·迪塞尔这张“国际脸”也为雅迪在越南落地生根助力不少。
 
丝路悠长,又下南洋。从前的人们漂洋过海“下南洋”,到如今越来越多中国制造业企业得益于“一带一路”汇聚于此,这是这个时代往来变迁的缩影。雅迪走出国门,在东南亚地区取得出海成就和经验之后,还将以此为基础进入更多更大的国际市场,或许对其它行业也有着借鉴意义,我们拭目以待。